Mercedes Benz A-Class Actros Atego Axor B-Class BENZ BlueZero 111 C-Class C107 Citan Citaro Cito CL CLC CLK CLS Conecto DMG E-Class Econic FASCINATION G-Class GL-Class GLK-Class Henschel LK/LN2 LP M-Class MAYBACH MB-Trac NG 302 303 305 317 340 402 404 405 407 408 Pullmann R-Class R107 R129 S-Class SCR SK SL SLK SLR SLS Smart Sprinter Tourino Tourismo Touro Travego Unimog V-Class VANEO Vario VIANO Vision GST Vito W02 W03/W04/W05 W06 W07 W08 W10 W100 W103 W108/109 W11 W110 W111/112 W113 W114/115 W116 W120/W121 W123 W124 W126 W136 W138 W142 W143 W15 W150 W152 W153 W18 W180 W186 W187 W188 W189 W191 W194 W198 W201 w202 w203 w204 W21 W22 W23 W25 W29 W30 W31 klub


MERCEDES BENZ Modely Povinné ručení Foto galerie Inzerce Naše auta Servisní knížky Členové Články Fórum Chat Srazy Motory Videa Partneři E-Shop Hledání Flash hry Poradna

Nejnovější video:

38.107.179.210

RSS novinky

Mercedes Benz W25

Modely

Mercedes Benz W25

Rok výroby 1934 - 1936

Správci tohoto modelu jsou: zatím neurčen ... Chcete se této role ujmout ? Napište webmasterovi (viz menu Kontakt) !

Legendární Stříbrné šípy s trojcípou hvězdou slaví letos 75. výročí. První z nich, typ W25 vyjel poprvé v roce 1934.

Toto označení se tehdy používalo i pro konkurenty se čtyřmi kruhy a motory vzadu – monoposty Auto Union. Německé vozy ovládaly celou zlatou éru závodů Velkých cen v letech 1934–1939, kam přijely, tam až na několik málo výjimek zvítězily. Je samozřejmě dostatečně známým a bohužel smutným faktem, že automobilový sport mohutně podporovala i tehdejší vládnoucí nacistická garnitura v čele s Adolfem Hitlerem, která nastoupila k moci v roce 1933.

Posledním závodním vozem Mercedes-Benz byla řada SSK/SSKL. Pochopitelně šlo primárně o dvoumístné sportovní auto, ale když jste odstranili blatníky a světla a zakryli sedadlo spolujezdce, měli jste i z téhle kysny (jak vůz sám nazval Rudolf Caracciola) s více než sedmilitrovým kompresorovým motorem závoďák. Pro podniky vypsané dle volné formule možná dobré, pro závody Grand Prix těsně před polovinou třicátých let už trochu málo. Pro léta 1934–1937 totiž organizace AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, předchůdce dnešní FIA) vypsala pro závody Velkých cen nová pravidla, která omezovala pouze šířku karoserie na 850 mm a hmotnost na 750 kg. Také proto se tomuto období říkalo váhová formule.

Projekt nového závodního vozu dostal na starost šéfkonstruktér Hans Nibel a výsledkem byl automobil přísně aerodynamických tvarů, který byl na hony vzdálen obrovitému předchůdci s výfukovým potrubím po pravé straně motoru. Srdcem monopostu s označením W25 byl řadový osmiválec, který měl zprvu objem 3360 cm3 a poskytoval největší výkon 206 kW (280 k), přičemž byl dopován mechanickým přeplňováním, tedy kompresorem. Na rychlých tratích byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 300 km/h.

Zbytek textu na : autofun.cz /W25