Mercedes Benz A-Class Actros Atego Axor B-Class BENZ BlueZero 111 C-Class C107 Citan Citaro Cito CL CLC CLK CLS Conecto DMG E-Class Econic FASCINATION G-Class GL-Class GLK-Class Henschel LK/LN2 LP M-Class MAYBACH MB-Trac NG 302 303 305 317 340 402 404 405 407 408 Pullmann R-Class R107 R129 S-Class SCR SK SL SLK SLR SLS Smart Sprinter Tourino Tourismo Touro Travego Unimog V-Class VANEO Vario VIANO Vision GST Vito W02 W03/W04/W05 W06 W07 W08 W10 W100 W103 W108/109 W11 W110 W111/112 W113 W114/115 W116 W120/W121 W123 W124 W126 W136 W138 W142 W143 W15 W150 W152 W153 W18 W180 W186 W187 W188 W189 W191 W194 W198 W201 w202 w203 w204 W21 W22 W23 W25 W29 W30 W31 klub


MERCEDES BENZ Modely Povinné ručení Foto galerie Inzerce Naše auta Servisní knížky Členové Články Fórum Chat Srazy Motory Videa Partneři E-Shop Hledání Flash hry Poradna

Nejnovější video:

38.107.179.207

RSS novinky

Mercedes Benz W187

Modely

Mercedes Benz W187

Rok výroby 1951 - 1955

Správci tohoto modelu jsou: hejmy

Třída S - Typ 220

Za oficiálně první S-Klasse je považována řada W116 (1972-1980). Samotné označení se ovšem objevilo až v roce 1993 při změně metodiky, kupé dostala poprvé písmena CL dokonce po dalších čtyřech letech (1997). Ale všechny zmíněné série mají několik přímých předchůdců. Prvním z nich je W187, jejich tradice tedy trvá od roku 1951 až po dnešek.

Poprvé ve Frankfurtu

Na prvním mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v dubnu 1951 představil tehdejší Daimler-Benz novou řadu W187. Ta čítala jediný model 220. trojčíslí ještě tehdy znamenalo zaokrouhlený objem motoru. Základem byl tedy řadový kapalinou chlazený šestiválcový agregát objemu 2195 cm3, který při kompresním poměru 6,5:1 dával 59 kW (80 k)/4850 min-1. Pro ctitele přesných čísel: měl vrtání 80 a zdvih 72,5 mm.

Palivo dodával dvojitý spádový karburátor značky Solex a o jeho správný zážeh se staralo šestivoltové dynamoakumulátorové zapalování Bosch. Točivý moment o maximální hodnotě 142 Nm/2500 min-1 přenášela na zadní kola přes jednokotoučovou suchou spojku čtyřstupňová přímo řazená převodovka s řadicí pákou dle tehdejší módy na sloupku řízení.

Jinak ale vozy, které doplňovaly na stejném místě představenou sérii W186 s třílitrovým agregátem, vycházely z menšího Mercedesu 170 S (W136). Podvozek s rozvorem 2845 mm byl takřka totožný. Jeho základ tvořil ještě klasický rám z oválných trubek, který byl doplněn o výztuhu ve tvaru písmene X. Dělená přední a kyvadlová zadní náprava byly ale již odpruženy vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči.

Také karoserie s délkou těsně nad 4,5 m se od řady W136 příliš nelišila, avšak přední světlomety byly začleněny do speciálně upravených předních blatníků. Zatímco stosedmdesátka vyznávala striktně předválečné tvary s oddělenými hlavními světly, u dvěstědvacítky (a také zmíněné třístovky) se objevil tento moderní prvek. Jinak ale rovněž vyznávala spíše styl třicátých let.

Jenže technika řady W187 byla veskrze současná. Nový šestiválec M 180 měl již vačkový hřídel v hlavě (rozvod OHC) poháněný řetězem. Tehdy ještě nikdo nemohl tušit, že jej pod kapotami mercedesů čeká bezmála čtyřicetiletá kariéra. Další novinkou byly dvojité (duplexní) bubnové brzdy na přední nápravě, vyžádal si je citelný nárůst výkonu. Nejvýznamnější prvek z oblasti bezpečnosti představovaly zámky dveří, které zamezovaly jejich svévolnému otevírání.

Hlavní inženýr Fritz Nallinger uvedl ve své zprávě datované rokem 1951 tato vzletná slova: Dokonale vyvážený šestiválec těží rovněž z tlumiče vibrací. V podvozku je navíc připevněn velkými pryžovými podložkami, chová se velmi jemně a pracuje potichu. Řídit tento ekonomický a pohodlný cestovní automobil je tedy za všech okolností velice příjemné.

Poslední sedan typu 220 s pořadovým číslem 16.066 vyjel z výrobní linky v květnu roku 1954. Kabriolet B měl konec v Sindelfingenu dávno za sebou, jeho produkce byla zastavena již ve třiapadesátém s konečným účtem jen 997 kusů. Potenciální zákazníci si totiž vybírali spíše sedany se sluneční střechou, které byly o 2,5 tisíce marek levnější. To byla v první polovině padesátých let nezanedbatelná částka i pro ty, kteří si automobil značky Mercedes-Benz mohli dovolit.

Kupé a kabriolet A vydržely až do července, respektive srpna 1955. Otevřených áček vzniklo 1.278. Vzhledem k dobové ceně a počtu postavených kusů je dnes z celé řady W187 nejvzácnější kupé. Bylo jich totiž postaveno jen 85 – ano, čtete správně, osmdesát pět kusů. Stálo totiž v základu 20.850 marek a s ocelovou střechou s odnímatelným dílem dokonce 22 tisíc, což bylo v té době opravdu hodně peněz. Základní sedany přitom začínaly pod hranicí 12.000 DM, za sportovní kabriolet A jste zaplatili minimálně 18.850 DM, levnější béčko bylo k mání za částku těsně nad 15 tisíci marek.

Historie této série byla tedy poměrně krátká, výroba trvala pouhé čtyři roky a celkem se na silnicích objevilo 18.514 aut. Do celkového počtu nám zbývá již zmíněných 41 policejních OTP (offener Tourenwagen Polizei, nebo chcete-li anglicky Open Tourer Police) a dále 47 samostatných šasi.

Zatímco velké šestiválcové sedany měly již čtrnáct měsíců pontonovou karoserii, zájemci o exkluzivnější a dražší karosářské verze v podobném kabátku si museli počkat další více než rok. Vozy této řady dostaly kódy W180, W128 a W105 a připomeneme si je příště.

Text použit z : http://veteran.auto.cz/auta/mercedes-benz-tridy-s-a-cl-superclasa-1-dil-rada-w187/