• MERCEDES BENZ
• Modely
• Povinné ručení
• Foto galerie
• Inzerce
• Naše auta
• Servisní knížky
• Členové
• Články
• Fórum
• Chat
• Srazy
• Motory
• Videa
• Partneři
• E-Shop
• Hledání
• Flash hry
•  Poradna 

Mercedes Benz W114/115

Mercedes Benz W114/115 Rok výroby 1968 - 1976 Správci tohoto modelu jsou: hejmy

Třída E - Žralok (/8)

Rok 1968 přinesl nástupce Křídláku, řadu W114/115, v anglicky mluvících zemích přezdívanou Stroke-8. Tato nová generace znamenala v konzervativních měřítkách stuttgartského výrobce doslova revoluci.

Proporce vozu, které navrhl slavný designér Paul Bracq, byly vyvážené, stuttgartská novinka si zachovala relativně kompaktní rozměry. Těmi by dnes tato hvězda patřila mezi menší vozy střední třídy – vždyť na délku neměřila ani 4,7 m!

Němci jí říkali Strich-Acht. Oba názvy, přepisované symbolem /8 neznamenaly nic jiného než rok představení tohoto vozu. V bývalém Československu dostal tento automobil přívětivější přezdívku žralok. Konstrukční novinkou byla zadní úhlová náprava odpružená vinutými pružinami s pomocnými pryžovými bloky a příčným zkrutným stabilizátorem. Při modernizaci v roce 1973 se na vozech této řady poprvé objevila zubatá zadní světla, která měla zabránit znečišťovaní. A tento prvek pak ve výrobě zůstal až do 90. let.

V této generaci se objevily jak modely se čtyřválcovými motory (200 a 220 spalovaly benzin, 200 D a 220 D pochopitelně naftu), tak i větší šestiválce ve verzích 230 a 250. Stuttgartská automobilka byla spolu s Peugeotem na počátku vývoje vznětových motorů pro osobní automobily, žralok pak jako první sériový vůz na světě dostal pod kapotu naftový agregát s pěti válci.

Pochopitelně, i tyto automobily pokračovaly v tradici prodloužených verzí, speciálních karoserií a světlo světa spatřilo i kombi, ale to tentokrát bohužel nepřekročilo stadium prototypu, zákazníci tak na něj v prodejnách čekali marně, jejich prosby vyslyšeli až nezávislí karosáři.... Zvláštní kapitolou bylo dvoudveřové kupé, které mohlo mít větší dvouapůllitrový šestiválec se vstřikováním paliva. Písmeno E, které dalo o čtvrtstoletí stuttgartskému představiteli vyšší střední třídy svůj název, tak pochází z německého slova Einspritzung (vstřikování).

Řada W114/115 se také stala základem série konceptů ESF – experimentálních vozidel, na kterých byly testovány bezpečnostní prvky blízké budoucnosti.

Text byl použit z článku:auto.cz/ Mercedes Benz třídy E - Hvězdá evoluce IV

Vývoj

Vývoj nové generace začal již v době nástupu malého křídláku, tedy v roce 1961. V dnešní době počítačové lze jen těžko uvěřit, že trval skoro sedm let. Vedoucím celého projektu byl Fritz Nallinger, tehdejší hlavní inženýr, člen správní rady a technický ředitel společnosti Daimler-Benz AG. Technickou stránku měl na starost Karl Wilfert, o design se postaral v úvodu zmíněný Paul Bracq, který měl k ruce další návrhářskou veličinu – Bruna Sacca. Požadavek byl jasný – koncepce sdílené karoserie se opouští, je třeba vytvořit menší alternativu k současně vyvíjené luxusnější řadě W108/W109 .

Nový vůz měl být kompaktnější, ale zároveň se měl od svých větších sourozenců lišit více, než tomu bylo u Pontonu a malých křídláků. Tak znělo Nallingerovo zadání. Kromě jiného neměl být opomenut ani ten fakt, že i při zmenšených rozměrech musí mít pětice cestujících dostatek prostoru. Samozřejmě, na pořadu byla i otázka jejich bezpečnosti. Tvary karoserie měly být jednoduché a přitom elegantní a nadčasové, tedy přesně v duchu značky. Začaly se rýsovat již v roce 1964, ale stále nebylo rozhodnuto, jak bude vypadat příď budoucího vozu. Původně se uvažovalo o tom, že menší čtyřválce by se odlišovaly vodorovně umístěnými obdélníkovými světlomety vpředu stejně jako předchůdci, kteří měli v levnějších verzích světla kulatá, nakonec bylo ovšem od této myšlenky zkraje roku 1965 upuštěno. To už vývoj vedl Hans Scherenberg, neboť Fritz Nallinger odešel na zasloužený odpočinek.

Dalšími karosářskými variantami kromě sedanu, na kterých vývojový tým pracoval, byly sportovnější dvoudveřové kupé, limuzína s prodlouženým rozvorem a station wagon, tedy kombi.

Vzhledem k tomu, že kupé a limuzína se dočkaly sériové výroby, na kombi už nezbyly kapacity, takže ho v nové řadě museli zákazníci oželet. V říjnu 1967 zahájil Mercedes-Benz předsériovou produkci nových vozů v továrně v Sindelfingenu, celkem vzniklo 1.100 kusů ve dvou sériích. Na závěr vývojové etapy tohoto vozu se zmiňme ještě o jedné zajímavosti – design zadní části byl jen s drobnými změnami použit i na nástupci, veleslavné řadě W123 , vydržel tak ve výrobě takřka dvě desetiletí...

Prodej

Rozsáhlá modelová řada, příslovečná kvalita, spolehlivost a velký důraz na komfort a bezpečnost - to vše vyústilo v jediné - žralok se stal doslova a do písmene bestsellerem. Za bezmála devět let (od ledna 1968 do prosince 1976) vznikly téměř dva miliony vozů, přesně 1.919.056. Jen pro srovnání – zhruba stejný počet osobních aut vyrobila německá automobilka od konce druhé světové války do roku 1968, tedy za více než dvě desetiletí. Nástupci W123 se ovšem tato vysoká čísla podařilo překonat!

Vyráběné pod-modely Mercedes Benz W114/115

Inzerce / Bazar - Mercedes Benz W114/115

>>> Vložit nový inzerát

Fotky a obrázky - galerie Mercedes Benz W114/115

Mercedes Benz W114/115 640 x 449 ... 387 KB 2009-02-17  ABCON

Mercedes Benz W114/115 640 x 424 ... 318 KB 2009-02-17  ABCON

Mercedes Benz W114/115 640 x 440 ... 408 KB 2009-02-17  ABCON

Mercedes Benz W114/115 2048 x 1536 ... 447 KB 2009-02-17  ABCON

Videa Mercedes Benz W114/115

Motory Mercedes Benz W114/115

Naše vozy (členů klubu)

Hledej

Servisní knížky

Hledej