Nová formule 1

Bernie Ecclestone: jsem proti!

Do formule 1 přicházejí v nynější sezóně další změny. S mnohými je vedení soutěže spokojeno. Její šéf Bernie Ecclestone ale často s novými pravidly pro F 1 nesouhlasí. Jean Todt, prezident Mezinárodní automobilové federace ( FIA ) podle něj není její kvalitní představitel.

KERS hlásí návrat

Nesouhlasí hlavně s jednou "staronovou" aktivitou. Vrací se totiž nápad, umožňující krátkodobé zrychlení pomocí "uspořené" energie KERS. Systém rekuperace energie by měl jezdcům F 1 pomáhat ve snazším předjiždění, které je atraktivní hlavně pro diváky závodů na tribunách. Může však být i nebezpečné. Moderní vychytávka sice fungovala už v sezóně 2009, výsledky využití na trati nebyly však i podle jiných funkcionářů jednoznačně pozitivní. Minulou sezonu ho proto týmy prozřetelně zdokonalovaly. Takže se znovu vrátí jako zlepšené?

Ecclestone nesouhlasí

Právě šéf F1 tomu nevěří a pravidla ohledně pohonu se mu zajídají. Systémy na rekuperaci kinetické energie jsou podle šéfa zbytečnost. Stály moc peněz a neví, co to nakonec přinese. Ecclestone si nemyslí, že se někdo pořádně zajímá o to, co vlastně dělá. Je naštvaný, ještě víc mu ale vadí novinka, chystaná za dva roky. V tu dobu mají být přeplňovanými čtyřválci o objemu 1,6 litru nahrazeny současné osmiválcové motory. Podle něj to už pak není formule 1, hlavně jako ona zdaleka nezní. Formule mají spíš pro radost fandů řvát, než si jen tak broukat.

Povolení taktických manévrů

A taky kolem nich musí být živo. Chyběly vám třeba zákulisní machinace? Můžete mít radost. Na rozdíl od sezony roku 2010 se zrušil paragraf o zákazu týmové strategie. V základu jde o domluvu mezi jezdci společné značky o tom, kdo koho a kdy předjede, nebo naopak. Značka Ferrari bude mít ze zrušení toho zákazu určitě lepší pocit. V Německu za dohodnuté předjetí mezi jezdci Alonsem a Massou totiž platila značnou pokutu, týmu hrozily i bodové odečty. Nyní je situace opačná, takže se na krásu diplomacie a pletichaření můžete těšit.

O sto šest 107%

Celková konkurence však asi bude užší, vrací se totiž známé pravidlo 107 %. Kvůli němu do závodu může nastoupit pouze vybraný pilot. V první fázi kvalifikace (Q1) musí zajet v termínu, který nepřesáhne 107 % času nejrychlejšího jezdce určité části kvalifikace. Do závodu se pak kvalifikují jen takoví piloti, kteří se vejdou přibližně do času 1:44, když bude v Q1 nejrychlejší kolo třeba okolo1:35. Stevardi jsou ve specifických případech ovšem povinováni udílet i výjimky. O jaké situace se pak může jednat ? To zatím neví ani třeba u Renaultu, Fordu či Mercedesu.

Trest a úleva?

Stevardi také obdrží nové pravomoci. Můžou víc trestat chyby pilotů a během závodu i různá přecházení pravidel. Jezdcům mohou vzít body za výsledek a vyloučit je z následujících závodů, pokuty budou vyhlašované až do výše čtvrt milionu dolarů. Inženýrům a technikům se zase sníží objem noční práce. Mezi půlnocí a šestou ranní Zákaz totiž platí vstupu do závodiště. Opravovat nebo měnit nastavení monopostu tak bude mezi různými částmi Velké ceny složitější. Ale i tady se najde vedlejší cesta, každý tým má během sezony právo na čtyři výjimky.

Změna výrobců pneumatik

Formule 1 hlásí taky ústup japonských výrobců a značek obecně. Po třinácti letech totiž závody F1 opouští známá továrna na pneumatiky Bridgestone. Ta se sice u automobilů osvědčila dobře, ale její zájmy už směřují jinou cestou. Nový dodavatel pneumatik Pirelli je pro celé startovní pole docela podstatnou změnou. Bridgestone nahradí minimálně na tři roky. Podle všeho se pokusí přinést novou slávu italským barvám, o což se vynasnaží například i monoposty Ferrari. Jak se všechny vozy na nových gumách osvědčí, ukážou až spravedlivé závody.

Technika musí vydržet

Nové pneumatiky Pirelli musí být víc pevně připoutány k vozům. Zabrání to jejich uvolnění během náročné jízdy po okruzích. Pro každý závodní víkend budou mít soutěžní týmy k dispozici zároveň místo čtrnácti sad pneumatik jenom jedenáct, přitom se očekává větší počet zajížděk do boxů. Výraznější úspory se ve formuli 1 ukazuje i u vybavení vozů. Jedno z nařízení vede k povinnosti využít v monopostu převodovku nejméně pět závodů v řadě. Do té doby šlo jan o čtyři, což vlastně technikům zase přinese více práce během denní doby.

F-duct a difúzory už nebudou

O další novinky z minulé sezóny zase technici a fanoušci přijdou. Klasické difúzory jsou sice stále povoleny. FIA se však po dlouhém uvažování a rokování dohodla na společném zákazu speciálního ovládání aerodnymiky vozu. Předešlý rok už piloti, odborníci a technici o dvojitých difúzorech a systému F-duct často diskutovaly. Podle odborné veřejnosti a funkcionářů je ovládání vzdušného proudění uvnitř i zvnějšku formule nebezpečné. Svoje názory ze začátku minulé sezony tak odvolali, další vychytávku však asi znovu čeká postupné zdokonalení.

Zadní křídla v pohybu

Nakonec přichází jedno zajímavé povolení. Od nové sezony mohou jezdci využít ve formuli zajímavou novinku. Technicky se to dá popsat jako systém, který nabídne možnost ovládat nastavení a sklon zadního křídla. Po minulé sezoně jsou sice zakázána pohyblivá přední křídla, změna umístění ale přinese nové možnosti. Když automobil od druhého monopostu zůstane ve vzdálenosti do jedné sekundy, smí ho pilot vždy během předjíždění využít v průběhu kvalifikace i závodu. Taky na určitých místech s vymezením, to ale záleží trať od trati.

Změny v budoucnu?

Nová sezóna je tak spoustou věcí zase jiná. Z hlediska poslední novinky může být nejen atraktivnější, ale taky rychlejší. Na bezpečnost se však klade značný důraz, někomu to přinese výhody, jinému ne. U Bernieho Ecclestona a několika jezdců je přitom značná nespokojenost. Zelený plán pro F1 funguje už od dob Maxe Mosleye a KERS je asi jeho úhelný kámen. Příští rok ale všechno může být jinak, což závisí od představitelů, majitelů stájí a čím dál důležitějších stevardů. Na jaké straně však budeme my, diváci, kvůli kterým se celé to divadlo děje?

Ze zahraničních zdrojů

autor: Davis

Foto galerie

Diskuze o tomto článku

Hledání
Témata		Příspěvků	Autor	Shlédnutí	Poslední příspěvek